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中老铁路开通在即 建设者回味在“水豆腐”里打隧道的日子
发布日期:2021-12-22 13:51    点击次数:140

  中老铁路即将在今年12月通车,记者近日再次探访中老铁路中国段玉磨铁路新平隧道,这个隧道曾是Ⅰ级高风险隧道、中老铁路的“卡脖子”工程,它被建设者称为在“水豆腐”里打出的隧道。

  现在,新平隧道已铺设好铁轨完善建设,静静期待中老铁路的通车运走。届时,时速160公里的动车经由过程约15公里长的新平隧道仅需6分钟。但为了这6分钟,建设者与涌水、突泥、涌砂、溜坍等地质灾难坚强博弈了1500多个日夜。

  “就像在‘水豆腐’里打洞”

  新平隧道位于云南省玉溪市新平县的崇山峻岭间,下穿磨盘山,隧道全长14.835公里,共穿越6条断层破碎带,所以包括涌水、突泥、涌砂、大变形等不良地质灾难频发。

  记者曾于2018年10月探访正在建设中的新平隧道,距地外350多米的隧道内闷炎润湿,洞壁上插满了细管,黄色砂浆从管中涌出,落在地上堆成厚厚一层。那时,记者抓首地上的一团细砂,用手一攥,指缝中便排泄水来,手指一撮,细砂全成了粉末。

  “隧道施工怕柔不怕硬。”中铁隧道局玉磨铁路项现在二分部经理周坤朋通知记者,“泥砂含水量最高达28%,这么描述觉得太抽象?打个比方,在如许的地质条件下发掘隧道,就像在‘水豆腐’里打洞。”

  在“水豆腐”里打洞是什么样子?从新平隧道发生的几次突泥、涌砂能够窥探原形:

  2017年1月21日,3号横洞架子队长苟博构造人员进走超前支护。骤然,拱顶右侧渗水量一连添大并且变得污染。直觉通知苟博危险即异日临。他快捷构做作业人员和死板设备快速撤离。10分钟后,掌子面展现失踪块,随着“轰隆隆……”的声响,4000多方泥沙喷涌而出。

图为作业人员冒着滂沱大雨作业(原料图)。

  图为作业人员冒着”滂沱大雨作业(原料图)。 中铁隧道局玉磨铁路项现在部供图

  2017年3月7日,在二号横洞值班的黄文华发现掌子面右侧涌出幼批暗色泥夹幼石块,经验通知他危险来临,扯开嗓门大吼,“危险,通盘撤离!”不到一刻钟时间,突泥以迅雷不敷掩耳之势冲了出来。留在后面不悦目察的黄文华,还没等他逆答过来,就被涌泥冲出30多米远。黄文华拼尽末了一丝力气,爬到洞口。着急等候在洞外的工友们与“泥人”黄文华相拥而泣。

  2017年10月6日和7日,三号横洞内突泥再次别离涌出。2天后相对稳定,中铁隧道局玉磨铁路3标项现在经理李平安二分部经理周坤朋攀援着高压风水管,一点点挪进3号横洞。现场一片狼藉:泥沙涌进辅助坑道130多米,埋深达1米多厚,施工台架连同120多吨重的二砌台车被泥沙冲出几十米远。

  除突泥涌沙之外,新平隧道每天的涌水量均保持在2万立方米以上,作业人员每天冒着“滂沱大雨”作业,甚至在已经成河的隧道内划着橡皮艇作业,掌子面顶部往往还会有幼石块失踪落,危险不言而喻……

图为发生涌水后,隧道成了一条河(原料图)。

图为发生涌水后,隧道成了一条河(原料图)。 中铁隧道局玉磨铁路项现在部供图

  中铁隧道局玉磨铁路项现在经理李平扳着手指头细细数道:新平隧道施工以来,累计发生41次涌突,涌突量6.7万余立方米,417次溜坍,溜坍量5.7万余立方米,变形长度达到2150米,累计产生12万多方的洞内泥石流,相等于一座每层4000平米的30层高大楼的体量,隧道最大沉降量达1000毫米,最大拘谨680毫米……

  一组组极冷的数据是对新平隧道穿越6条断层破碎带的无声注脚。但记者懂得记得,那时,李稳定定而又笃定地说,“不管前路有多艰险,吾们就是要跨越这一座座雄关漫道!”

  “创新是吾们唯一的选择”

  时隔三年,记者怀揣憧憬重回磨盘山下,挺直的铁轨已经铺进了新平隧道之内,由钢筋水泥修建的隧道壁扎实而又平滑。在静静期待中老铁路通车之际,建设者们向记者诉说首他们是如何在“水豆腐”里打通新平隧道。

图为新平隧道建设时的场景(原料图)。

图为新平隧道建设时的场景(原料图)。 缪超摄

  “复杂柔岩地质的施工异国规律可循,推翻了许多隧道工程人一辈子的传统经验,也转折了吾12年铁路施工的认知。”周坤朋指着新平隧道设计图通知记者,“面对怯夫地质段的溜坍、围岩大变形及坦然风险,无论从技术上照样管理上,创新是吾们唯一的选择。”

  项现在部经由过程对比分析,创造性地采用三台阶预留中央土带抬拱一次开挖工法,有效限制赓续变形的题目。后来,三台阶带抬拱一次开挖工法在玉磨三标全线隧道施工中推广,取得隐微凶果,为铁路隧道坦然施工挑供了珍贵经验。

  进展,突涌,退步,清算,再进展……在与复杂地质的博弈中,在新平隧道建设施工的4年时间里,项现在部结相符复杂地质研发了全配套团体式移动栈桥、变截面模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接优等7项获得国家实用新式专利,这些专利成为挑高施工效率的“利器”。

图为新平隧道已经建成,静静期待中老铁路通车。

图为新平隧道已经建成,静静期待中老铁路通车。 缪超摄

  为了激励行家的创新动力,项现在部按照实际,以改进施工质量、降矮耗能、挑高收好和人员素质为现在标,制定出群多性的技术创作新现在标、实走方案和保障措施,不光对技术含量高、施工难度大的项目进展走科技攻关,还围绕施工生产的体面性、郑重性、经济性普及开展以“幼发明、幼创造、幼革新、幼设计、幼提出”为主要内容的“五幼”运动,足够发掘蕴藏在普及员工中的创造潜力。

  2020年4月26日,经过建设者近4年的艰苦奋战,中老铁路重点限制性工程新平隧道贯通。这座隧道的坦然准时贯通不光为全线化解坦然风险,也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件,为中老铁路全线准时建成通车挑供保障。

  “那4年里,只要是对施工有利的思想,吾们就鼓励行家大胆尝试,英勇挑衅。”现在,中铁隧道局玉磨铁路项现在土木总工程师王庆建回忆新平隧道建设的全过程说,“创新是新平隧道的第一生产力,但相较于产品的创新,更主要的是激发行家创新的认识和创新的精神。”(完)